A Blue Origin levou uma equipe de seis passageiros de seis mulheres para o limite do espaço na segunda -feira (14), em uma das missões de turismo espacial suborbital mais observadas nos últimos anos.
O voo durou cerca de 10 minutos – levando o grupo a mais de 100 quilômetros de altitude e oferecendo alguns minutos de gravidade antes de retornar.
Mas quando, durante o vôo, a cantora Katy Perry, a jornalista Gayle King e seus companheiros de viagem chegaram ao “espaço”?
É quando eles olharam pela janela e o brilho azul do céu ficou preto? É quando eles chegaram a uma altitude onde os satélites podem orbitar? Ou é quando a atmosfera é tão fina que não tem mais um papel decisivo na física de vôo?
Na comunidade de vôo espacial, não há definição definitiva.
O espaço pode ser definido de várias maneiras, e a utilidade dos critérios para determinar onde ele começa pode depender do cenário. É por isso que várias organizações em todo o mundo usam altitudes diferentes para marcar esse limiar invisível para fins de registro.
E para o turismo espacial suborbital, discutir definições pode ganhar sua própria vida.
O Blue Origin e a Virgin Galactic, por exemplo, são conhecidos por debater publicamente o assunto – principalmente por causa de uma maneira específica de definir espaço: a linha Karmán.
Talvez a demarcação mais conhecida e controversa do espaço, a linha Karmán esteja 100 quilômetros acima do nível do mar.
Os novos voos suborbitais de Shepard da Blue Origin passam logo acima dessa altitude.
Mas seu principal concorrente, Virgin Galactic, não atinge essa altitude. Seus vôos atingiram cerca de 88,5 quilômetros, ainda além da marca de 81 kilômetro que o governo dos EUA costumava usar para definir o espaço.
Ainda assim, a Blue Origin apontou a linha Karmán para dizer que suas viagens são uma maneira mais legítima de ganhar o status de “astronauta”, dizendo em um post de redes sociais de 2021 que “nenhum de nossos astronautas tem um asterisco ao lado do nome” – uma crítica sutil à Virgin Galactic.
Definir um astronauta, no entanto, é quase uma pergunta completamente diferente. Nos primeiros dias dos vôos espaciais, o governo dos EUA estabeleceu a definição de 81 kilômetro como base para conceder crachás de astronautas aos pilotos militares e da NASA.
A Administração Federal de Aviação também concedeu asas de astronautas comerciais a aventureiros do setor privado que atingiram mais de 81 quilômetros. Mas a agência praticamente abandonou esse programa em 2021, optando por listar os participantes em seu site, em vez de conceder crachás físicos aos aviadores do setor privado.
A SpaceX também concedeu seu próprio conjunto de asas de prata a passageiros não-governamentais voando em sua cápsula de dragão da tripulação orbital.
O ex -NASA Terry Virts disse à National Geographic em 2018 que ele não estava muito preocupado em controlar a designação de “astronauta”.
“Se você está amarrando sua bunda a um foguete, acho que vale alguma coisa”, disse Virts à National Geographic em 2018, quando perguntado sobre isso. “Quando eu era um piloto do F-16, não me senti com ciúmes dos pilotos de Cessna como chamados de pilotos. Acho que todo mundo saberá se você pagou para ser passageiro em um voo de cinco minutos ou se você é o comandante de um veículo espacial interplanetário. Eles são duas coisas diferentes”.
Na imaginação popular, no entanto, a idéia de um astronauta geralmente evoca imagens de uma pessoa flutuando na ausência de gravidade, cercada por uma extensão cósmica negra.
Mas experimentar a ausência de gravidade tem pouco a ver com altitude – pelo menos não nas altitudes relativamente baixas nas quais a origem azul e a mosca galáctica virgem.
A atração gravitacional da Terra ainda estará puxando a cápsula de origem azul quando atingir a ausência de gravidade no auge, o termo usado em voos espaciais para o ponto mais alto de uma trajetória de vôo.
Mas os astronautas ficarão sem peso porque a energia que o foguete e a cápsula acumulou após a decolagem serão cancelados pela gravidade da terra, fornecendo a eles uma versão de alguns minutos da sensação que as pessoas experimentam quando atingem o pico de uma grande montanha -russa.
Por outro lado, os astronautas na estação espacial internacional permanecem zero gravidade por meses porque estão em órbita ao redor da Terra – o que requer velocidades muito maiores do que os novos vôos suborbitais de Shepard.
A manutenção do registro, no entanto, não estipulou que uma pessoa precisa viajar para orbitar para ser considerada astronauta.
Pilotos civis e militares que comandavam aeronaves X-15 em altitudes com mais de 81 quilômetros durante uma campanha de teste na década de 1960, por exemplo, receberam asas de astronautas.
O governo dos EUA usa a marca de 81 kilômetro para definir espaço pelas mesmas razões pelas quais outras organizações usam a linha Karmán. Este último só pode calcular o fenômeno de maneira diferente.
Theodore von Karmán, um engenheiro húngaro-americano e co-fundador do Laboratório de Propulsão a Jato da NASA, foi um dos primeiros a tentar descrever a altitude em que a aeronáutica se torna astronautica.
Mas até as tentativas iniciais de Karmán na década de 1950 foram imprecisas.
“A atmosfera é de fato dinâmica e flutua em densidade, o que torna qualquer delimitação imprecisa”, de acordo com um estudo de 2014 da definição de espaço. Assim, “a linha do karm flutua entre” 84 quilômetros e 100 quilômetros.
Notavelmente, 100 quilômetros é como a Aéronautique Internationale Fédération, ou a Federação Esportiva Aérea de Aérea de Swiss, define a linha Karmán.
“Faz assim desde a década de 1960”, disse Scott Neumann, presidente da Comissão de Registros Astronáuticos da Federação, Icare, CNN.
A Federação sugeriu em 2018 que poderia reduzir sua altitude de definição em resposta a mais pesquisas sobre a linha Karman – mas a organização não tomou essa medida após a análise dos números.
“Você tem esse ponto máximo ideal, que chamamos de” altitude máxima de velocidade de equilíbrio “e pode apontar para ele em um gráfico e dizer:” É aqui que você está começando a se tornar outra espaçonave e menos uma aeronave “, explicou que a altitude da velocidade de descendência não é tão fina que a altitude da altitude não se refere à altitude de que a atmosfera se torna tão fina que o que é tão fino que o que se torna tão fino que o que é mais fino que é tão fino que a altitude da velocidade de descendência não se refere à altitude de que a atmosfera se torna tão fina que o que se torna tão fino.
Em vez disso, o veículo precisará do tipo de velocidade que os motores do foguete fornecem.
Enquanto a Aéronautique Internationale Fédération decidiu manter sua definição de 100 quilômetros, outros pesquisadores e instituições da indústria espacial não compartilham a mesma visão.
Spence Wise, vice -presidente sênior de missões espaciais da Redwire Space Aerospace Manufacturing Company, disse à CNN que ela acredita que uma altitude mais precisa está mais próxima de 88 quilômetros.
Wise disse que essa definição deriva do comportamento do veículo – principalmente os propulsores de foguetes descartados – que retornaram do espaço depois de serem arrastados para fora da órbita por atrito atmosférico. Para contextualizar, o “vácuo” do espaço nem sempre é um vácuo. A atmosfera da Terra realmente se dissipa mais de milhares de quilômetros.
“Mas o que você pode ver de forma consistente é que, entre 90 quilômetros e 88 quilômetros, esses corpos de foguetes, pois são reentrados (na atmosfera), pare de agir como se estivessem principalmente à deriva no espaço-ser liderado pelo comportamento da órbita Kepleian”, disse Wise, que se referiu ao movimento dos princípios planetários. “E eles simplesmente começam a cair do céu.”
Satélites e naves espaciais também podem viajar brevemente ainda mais perto da Terra durante suas órbitas – tão próximas quanto 80 a 90 quilômetros de altura – sem arrastar imediatamente para baixo. Na linguagem aeroespacial, essas desvantagens baixas são chamadas de satélites terrestres muito baixos ou de Vleo.
O arrasto atmosférico se torna mais proeminente em altitudes orbitais mais baixas, e isso é uma consideração essencial ao projetar um veículo.
“Você pode realmente diminuir suas órbitas, talvez até 150 quilômetros – mas há um custo para pagar por isso. … você provavelmente está projetando algo que gasta o tempo todo tentando ficar em órbita”, disse Wise.
Em resumo: quando se trata de definir espaço, os cálculos e considerações mudam, dependendo do objeto de espaço em questão.
“Alguns especialistas observaram que a função e o objetivo podem levar a distinções mais apropriadas entre aeronaves e espaçonaves do que a altitude”, diz o artigo de 2014.
E as distinções podem se tornar cada vez mais nebulosas à medida que a tecnologia evolui e novos tipos de veículos podem executar diferentes tipos de vôo.
Então, essas definições realmente importam?
“É engraçado pensar sobre isso”, disse Wise. “Ainda vale a pena escalar o Everest? Precisamos desses padrões ou definições concordados com essa coisa difícil e épica a fazer. Então, particularmente no contexto de viagens comerciais para o espaço, acho que a linha Karmán é totalmente adequada”.
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