O governo brasileiro trabalha com Equador, Peru e Colômbia em rotas que ligam a maior floresta tropical do mundo, a Amazônia, a quatro portos localizados na costa do continente de frente para o Oceano Pacífico. A iniciativa faz parte de um plano de integração sul-americano.
Desde o ano passado, o Ministério do Planejamento e Orçamento (MPO), liderado por Simone Tebet, vem trabalhando nessa agenda no governo Lula. O plano abrange um total de cinco trechos para integrar o continente, sendo a chamada “Rota Amazônica” uma extensão de uma dessas rotas.
A “Rota 2” deste plano visava ligar Manaus, capital do Amazonas, a Manta, cidade portuária do Equador. O percurso é multimodal: segue pelo rio Solimões desde o território brasileiro até o município equatoriano de Puerto Providencia, onde segue pela rodovia até o litoral.
Acontece que em visita ao Peru em março deste ano, o governo brasileiro recebeu um pedido formal do ministro dos Transportes do país vizinho, Raúl Reyes, para que os portos de Chancay e Paita fossem incluídos na rota. Mais tarde, foi a vez do ministro dos Transportes da Colômbia, William Camargo, pedir que o Porto de Tumaco fosse considerado.
João Villaverde, secretário de Coordenação Institucional, detalhou em entrevista à CNN os procedimentos que ampliaram os destinos da rota. “E também atualizamos o nome: a Rota 2, dessas rotas de integração sul-americanas, passou a ser Rota Amazônica”, disse.
A avaliação do governo brasileiro é que a rota aumentará a exportação de bens, como produtos industriais da Zona Franca de Manaus e produtos da bioeconomia, para países vizinhos e outros que podem ser alcançados através do Pacífico. A administração também acredita que o plano deverá melhorar a logística de importação.
Na perspectiva de Villaverde, um dos passos “essenciais” para o avanço do plano de integração sul-americano foi dado no dia 5, quando o presidente Lula assinou um decreto que criou uma comissão interministerial, que reúne doze departamentos, para debater o tema. .
“Teremos à mesa todas as mentes interessadas na integração sul-americana, podendo dialogar. É um novo espaço, uma nova instituição, para fazer este plano decolar, acrescentou.
Obras essenciais para a Rota Amazônica
Ministros dos países vizinhos forneceram ao governo brasileiro detalhes sobre sua infraestrutura, a fim de comprovar a viabilidade de expansão da rota. Para que as rotas se concretizem, porém, ainda são necessárias obras e intervenções logísticas.
Todas as três novas rotas (duas no Peru e uma na Colômbia) são “multimodais”, começando em hidrovias e terminando em rodovias.
A principal intervenção necessária do lado peruano é a conclusão das obras no Porto de Chancay — que também é destino da Rota 3 do plano de integração sul-americano. Na Colômbia, o trabalho mais relevante é a dragagem do rio Putumayo, que liga Santo Antônio do Iça, no Brasil, a Puerto Asís, na Colômbia.
Do lado brasileiro, duas intervenções são consideradas as mais relevantes para fazer a rota decolar. Uma delas é a sinalização do Rio Solimões, que deverá ser entregue pelo governo entre o final de 2024 e o início de 2025.
A segunda é a instalação de alfândegas nas cidades amazonenses de Tabatinga e Santo Antonio do Içá, necessárias ao trânsito de mercadorias. Para essa solução, o MPO atua em conjunto com a Receita Federal e, segundo o secretário, esse diálogo deve ser acelerado por meio da nova comissão interministerial.
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